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Petit tour en Italie en octobre dernier. La neige est déjà bien présente à 2500 d’altitude.
Dans ce petit coin de Paradis un chamois remonte une crête et appel le reste de la bande à le suivre 😉
Merci 😉
Pour les adeptes du paysage une toute récente.
Cette année la neige est abondante, ce jour-là chute de neige et tempête offraient des ambiances extraordinaires.
Janvier, les Vosges.
Voici une information sur l’Islande relayée par mon ami Patrick Dieudonné.
Je tenais à vous faire part d’un projet absolument scandaleux d’aménagement routier au niveau de Vik (Sud Islande), qui vise à faire passer la route au niveau de la mer, en détruisant toute la plage près du village (les rochers de Reynisdrangar). Et cela en passant d’abord en plein site protégé et d’intérêt visuel majeur, ainsi qu’en perçant la montage (tunnel). Tout simplement pour éviter la montée à l’ouest de Vik qui pose parfois problème en hiver (mais sans plus, il ne s’agit pas d’un point de blocage absolu).
Vegagerðin (NdT : service des routes d’Islande) met un tunnel à travers Reynisfjall et une route sur les rives de Dyrhólaós à l’ordre du jour. La plage instable de Vík appelle à la construction d’une fortification si les projets de Vegagerðin de déplacer le périphérique se concrétisent. La nouvelle route de plaine serait située à proximité immédiate des zones protégées pour les monuments géologiques et les écosystèmes. 22 janv. 2021
Vegagerðin prévoit de déplacer la rocade autour de Mýrdalur afin qu’elle se trouve sur les rives de Dyrhólaós et à travers Reynisfjall dans un tunnel au lieu de se trouver autour de Gatnabrún et de la zone urbaine de Vík. À l’est de Reynisfjall, la plage est instable et une fortification devrait donc être construite le long de la route à Víkurfjörður. La construction devrait commencer à la fin de 2022 et durer environ trois ans. Le projet de proposition de plan d’évaluation du projet, qui vient d’être annoncé, stipule qu’avec l’entrée, la route serait une route de plaine pavée. La seule route de montagne reliant Hellisheidi à Reyðarfjörður serait ainsi éliminée avec des améliorations associées en matière de sécurité routière. Le trafic sur le périphérique autour de Mýrdalur a plus que quintuplé depuis 2013, ce qui s’explique par une augmentation du tourisme. La nouvelle route serait adjacente et en partie sur des zones protégées. Dans ces zones, vous trouverez des monuments géologiques uniques et des oiseaux particulièrement riches. Un animal rare dans la nature islandaise, le hillbilly, y a vécu.
Les idées de déplacer la route du sommet de la montagne à la mer sont loin d’être nouvelles. Dans le plan de tunnel de Vegagerðin, vieux de vingt ans, il est indiqué que sur la rocade des basses terres du sud, Reynisfjall est « la seule faille significative ». La neige y est « parfois intermittente » et la montée vers l’ouest est raide. «On a souvent dit qu’il était plus facile de traverser la montagne dans des tunnels relativement courts. Il serait alors très naturel de déplacer la route de Mýrdalur considérablement vers le sud et de traverser la montagne pour rencontrer Vík, puis de continuer le long de la route côté mer de la colonie. «Selon le rapport de Vegagerðin sur les virages dangereux sur la route 1 de 2002, le virage de Gatnabrún, où le périphérique actuel mène à Reynisfjall, était l’un des six virages les plus dangereux du périphérique à l’époque et était classé comme « extrêmement dangereux. « . Il y a eu un accident mortel en 2016. La nouvelle ligne routière et le tunnel de Reynisfjall sont prévus pour le plan directeur de Mýrdalshreppur. Le plan de transport pour l’année 2024 prévoit un financement pour la préparation de la construction de la route et indique que des moyens seront recherchés pour financer le projet en collaboration avec le secteur privé. La portée du projet est telle qu’il est soumis à la loi sur l’évaluation des incidences sur l’environnement. Le projet de plan d’évaluation récemment publié, dont il est question ici, est la première étape de ce processus.
Quatre options prévues
Le rapport de Vegagerðin, préparé par VSÓ ráðgjöf, discute quatre options, en plus d’une route inchangée, à savoir coût nul. Trois d’entre eux impliquent le déplacement de la route vers la mer, mais un concerne la réparation de la ligne routière actuelle. Selon l’option 1, sur laquelle se fonde la description du projet, une nouvelle route se trouverait au sud de Geitafjall sur le côté ouest, le long de Dyrhólaós et dans un tunnel au sud de Reynisfjall. À l’est de Reynisfjall, il conduirait à la mer et se confondrait avec la route actuelle de Vík. Le tunnel aurait une longueur de 1,3 à 1,5 km et une voie est prévue dans chaque direction.Il y a de grosses vagues près de Vík et la plage n’est pas stable. Deux soi-disant pièges à sable ont été construits à Víkurfjörður pour arrêter les glissements de terrain. Vegagerðin dit dans son rapport qu’il sera nécessaire de construire une fortification le long de la route à l’est de Reynisfjall où elle serait située à Víkurfjörður. Une étude a commencé sur la stabilité de la plage et devrait durer trois ans. Dans la plupart des options offertes par Vegagerðin, il existe une nouvelle route à Vík entre la zone urbaine et Víkurfjörður et « réduira probablement l’accès des résidents et des touristes de la région à la plage », indique le rapport de Vegagerðin.
La conception de la route suppose un tunnel et un lieu de repos par Víkurfjörður. La route serait généralement très visible Le paysage de Mýrdalur est unique et le projet de rapport d’évaluation indique qu’il a une valeur à la fois pour le tourisme et pour les habitants de la région. Il indique également que la nouvelle route devrait généralement être très visible car elle traversera un terrain dégagé. À Dyrhólahverfi et Reynishverfi, l’utilisation des terres est principalement définie comme une zone agricole dans le plan directeur de Mýrdalshreppur. De nouvelles options existent en grande partie pour les fermes privées et aussi en partie pour les zones figurant sur la liste des monuments naturels.
